ধুতী খুলি হোৱা আলৈ-আথানিৰ পৰা বায়’টয়লেট : ভাৰতীয় ৰেলৰ উত্তৰণৰ ইতিহাস

বিশেষ বাৰ্তা, ৪ এপ্ৰিলঃ এই মাহত ভাৰতত ১৭১ বছৰীয়া ৰেল সেৱা সম্পূৰ্ণ হৈছে। ১৮৫৩ চনৰ ১৬ এপ্ৰিলত প্ৰথম ভাৰতীয় ৰেল চলিছিল। এই ১৭০ বছৰত ৰেলৰ ইঞ্জিনৰ পৰা দবালৈকে বহু পৰিৱৰ্তন ঘটিল আৰু ৰেল সম্পূৰ্ণ সলনি হ’ল। আজি পৰিস্থিতি হৈছে যে বিশ্বৰ চতুৰ্থ বৃহত্তম ৰেল নেটৱৰ্ক কেৱল ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ। ভাৰতত ৰে’লৰ ইমানেই গুৰুত্ব আছে যে এই ৰে’লবোৰ যদি এদিনৰ বাবে ৰৈ যায় তেন্তে ভাৰতৰ আধা অংশ নিজৰ ঠাইত আবদ্ধ হৈ পৰিব। জেমছ ৱাটে ভাপ ইঞ্জিন নিৰ্মাণ কৰি ৰে’ল জগতত এক বিপ্লৱৰ সূচনা কৰিছিল। ভাপ ইঞ্জিন চালিত ৰেলৰ পৰা বুলেট ট্ৰেইনলৈকে এই যাত্ৰাত বহু পৰিৱৰ্তন দেখা গ’ল। সেই সময়তো ৰেলখনৰ দবাবোৰ ইমানেই গধুৰ আছিল যে ঘণ্টাত মাত্ৰ ২০ কিলোমিটাৰ বেগেৰে দৌৰিব পাৰিছিল। কিন্তু আজি এই ৰেলে ঘণ্টাত ৩০০ কিলোমিটাৰ বেগত বতাহত সৈতে দৌৰিছে। ১৮৫৩ চনৰ ১৬ এপ্ৰিলত ভাৰতত প্ৰথমখন ৰে’ল চলোৱাৰ এই দিনটো আছিল ঐতিহাসিক দিন। এই ৰেলখনে ৩৫ কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিছিল। অৰ্থাৎ ছত্ৰপতি শিৱাজী টাৰ্মিনেলৰ পৰা থানেৰ মাজত চলাইছিল। ভাৰতৰ প্ৰথমখন ৰেলগাড়ীত ২০টা দবা (বগী) আছিল আৰু ইয়াক ৩টা ইঞ্জিনৰ সহায়ত চলোৱা হৈছিল, তাত ৪০০জন যাত্ৰী যাত্ৰা কৰিছিল। ১৮৫৬ চনত আমাৰ দেশত ষ্টীম ইঞ্জিন নিৰ্মাণ হ’বলৈ আৰম্ভ কৰে, তাৰ পিছত ক্ৰমান্বয়ে সকলো ৰাজ্যতে ৰে’লপথ স্থাপন কৰা হ’ল, প্ৰথমে ৰে’লখন নেৰ’ গেজত চলিছিল, তাৰ পিছত মিটাৰ গেজ আৰু ব্ৰড গেজ লাইন স্থাপন কৰা হৈছিল। একে সময়তে ১৯৬৯ চনৰ ১ মাৰ্চত দিল্লী আৰু হাওৰাৰ মাজত দেশৰ প্ৰথমখন ছুপাৰফাষ্ট ৰেল চলাচল কৰা হয়। ভাপেৰে আৰম্ভ হোৱা ৰে’লৰ ধাৰাবাহিকতাই এতিয়া আধুনিকতাৰ শিখৰত উপনীত হৈছে। এই ১৭০ বছৰত দেশখনে প্ৰযুক্তিৰ ক্ষেত্ৰত ইমানেই অগ্ৰগতি লাভ কৰিছে যে কেৱল কয়লাই নহয়, ইলেক্ট্ৰিক ৰে’লখনো চালকক এৰি নোযোৱাকৈ যাত্ৰাত নামিবলৈ সাজু হৈছে। এই ১৭০ বছৰৰ যাত্ৰাত ৰেলখনৰ বহু ৰূপ সলনি হৈছে। ইয়াৰ আধুনিক ৰূপ মেট্ৰ’ আৰু বন্দে ভাৰত। বন্দে ভাৰতক টি১৮ নামেৰেও জনা যায়। এইখন ভাৰতৰ প্ৰথমখন ইঞ্জিনবিহীন ছেমি বুলেট ট্ৰেইন। এই ৰেলখনে মাত্ৰ ৫২ ছেকেণ্ডতে প্ৰতি ঘণ্টাত ১০০ কিলোমিটাৰ বেগ ধৰিব পাৰে। ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট indianrailways.gov.inৰ মতে, যদি এখন ৰে’লৰ বেগ ব্ৰড গেজত প্ৰতি ঘণ্টাত ৫৫ কিলোমিটাৰ আৰু নেৰ’ গেজত প্ৰতি ঘণ্টাত ৪৫ কিলোমিটাৰ হয়, তেন্তে সেই ৰে’লখন বিবেচনা কৰা হ’ব ছুপাৰফাষ্ট ৰেল হিচাপে। অৰ্থাৎ সেই ৰেলখনত ছুপাৰফাষ্ট হেড চাৰ্জ আৰোপ কৰা হ’ব। অৱশ্যে কিছুমান ছুপাৰফাষ্ট ৰে’লো ঘণ্টাত ১১০ কিলোমিটাৰ বেগত চলি থাকে। এই ৰে’লবোৰৰ বিশেষত্ব হ’ল ইয়াত ষ্টপেজ অতি কম। অৰ্থাৎ ই কেৱল এটা বা দুটা ষ্টেচনত ৰৈ থাকে। ভাৰতত এক্সপ্ৰেছ ৰেল হৈছে অৰ্ধ অগ্ৰাধিকাৰ ৰেল সেৱা। এই ৰে’লসমূহৰ গতিবেগ প্ৰতি ঘণ্টাত প্ৰায় ৫৫ কিলোমিটাৰ। এক্সপ্ৰেছ ট্ৰেইনৰ গতি মেইল ​​ট্ৰেইনতকৈ বহু বেছি, আনহাতে ইয়াৰ গতি ছুপাৰফাষ্ট ট্ৰেইনতকৈ কম। এক্সপ্ৰেছ ৰে’লে মেইল ​​ট্ৰেইনৰ দৰে বিভিন্ন ঠাইত ৰৈ নাথাকে। এক্সপ্ৰেছ ৰেলৰ নাম বেছিভাগেই কোনো চহৰ, ঠাই বা কোনো ব্যক্তিৰ নামৰ পৰা হ’ব পাৰে। ইয়াত জেনেৰেল, শ্লিপাৰ আৰু এচি কোচ থাকে। ভাৰতৰ শীৰ্ষ দ্ৰুততম ৰেল হল-
বন্দে ভাৰত এক্সপ্ৰেছঃ মেক ইন ইণ্ডিয়াৰ পদক্ষেপৰ অধীনত নিৰ্মিত বন্দে ভাৰত এক্সপ্ৰেছ ভাৰতৰ আটাইতকৈ দ্ৰুততম ৰেল। ইয়াৰ গতি ১৮০ৰ পৰা ২০০। বৰ্তমান বন্দে ভাৰত দেশৰ দুটা পথত চলি আছে। প্ৰথম শতাব্দী দিল্লীৰ পৰা বাৰাণসীলৈ আৰু দ্বিতীয়খন দিল্লীৰ পৰা কাতৰালৈ যায়।
গাতিমান এক্সপ্ৰেছ: ই এখন ছেমি স্পীড ৰেল যি ঘণ্টাত ১৬০ কিলোমিটাৰ বেগত চলি থাকে। এই ৰেলযোগে যাত্ৰা কৰা যাত্ৰীসকলে যাত্ৰাৰ সময়ত ভিআইপি চিকিৎসা লাভ কৰে। যাত্ৰীসকলক ফুল আৰু চকলেট দি আদৰণি জনোৱা হয়। দিল্লীৰ পৰা ঝান্সীলৈ গতিমান এক্সপ্ৰেছ চলাচল কৰে।
মুম্বাই দিল্লী ৰাজধানী এক্সপ্ৰেছঃ এই ৰেলখনৰ গতি ১৪০ কিলোমিটাৰ। এই ৰেলখন মুম্বাইৰ মাজত দিল্লীলৈ চলে।
শতাব্দী এক্সপ্ৰেছঃ এইখন ৰেল ভাৰতৰ আটাইতকৈ পুৰণি ৰেল যি তীব্ৰ বেগেৰে চলি থাকে। ই ঘণ্টাত ১৫০ কিলোমিটাৰ বেগত চলায়। ৰাজধানী দিল্লীৰ পৰা বিভিন্ন ৰাজ্যৰ ৰাজধানীলৈ শতাব্দী এক্সপ্ৰেছ চলি থাকে।
ভাৰতৰ গড় যাত্ৰীবাহী ৰেলৰ গতিবেগ ৩০ শতাংশ পৰ্যন্ত, যিটো ৮০ কিলোমিটাৰলৈ বৃদ্ধি কৰা হৈছে। ৰেলৱে প্ৰতি ঘণ্টাত গতি বৃদ্ধি কৰাৰ পৰিকল্পনাত কাম কৰি আছে। আগন্তুক ২-৩ বছৰত ৰে’লৱেৰ একাংশ মালবাহী ট্ৰেইনৰ গতি ৮০ শতাংশ পৰ্যন্ত বৃদ্ধিৰ লক্ষ্যও নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে। খোদ ২০১৯ বৰ্ষত প্ৰধানমন্ত্ৰী মোদীৰ সন্মুখত ৰেল মন্ত্ৰালয়ে এই সম্পৰ্কীয় উপস্থাপন আগবঢ়ায়। য’ত মিছন ৰাফতাৰ আঁচনিৰ ব্লুপ্ৰিণ্ট দাঙি ধৰা হৈছিল। এই পৰিকল্পনাৰ অধীনত আগন্তুক ৫ বছৰত মালবাহী ৰে’লৰ গড় গতি দুগুণ কৰাৰ লগতে সকলো যাত্ৰীবাহী ৰে’লৰ গড় গতি বৃদ্ধি কৰাৰ লক্ষ্যও লোৱা হৈছিল। প্ৰতিবেদন অনুসৰি প্ৰতিদিনে প্ৰায় ৩৭,৬৮৯খন জৰাজীৰ্ণ দলঙৰ মাজেৰে আমাৰ দেশৰ ৰে’লসমূহ পাৰ হৈ যায়, যিবোৰ প্ৰায় ১০০ বছৰ বা তাতকৈ অধিক পুৰণি দলং। একে সময়তে এই দেশত মুঠ ৰেল দলঙৰ সংখ্যা ১ লাখ ৪৭ হাজাৰ ৫২৩খন। অৰ্থাৎ প্ৰতিখন তৃতীয় দলং ১০০ বছৰৰো অধিক পুৰণি। আটাইতকৈ লেহেমীয়া ৰেলখনৰ নাম মেট্টুপালায়ম উটি নীলগিৰিছ পেচেঞ্জাৰ (UnReserved)। এই ৰেলগাড়ীখন ঘণ্টাত ১০ কিলোমিটাৰতকৈও কম বেগত চলি থাকে। ইয়াৰ বাহিৰেও ইয়াৰ বিশেষত্ব হ’ল এই ৰে’লখন ভাপ ইঞ্জিনেৰে চলি থাকে। এই ৰেলখনে প্ৰায় ৫ ঘণ্টাত ৪৬ কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰে। অৱশ্যে এই যাত্ৰাত কেইবা ডজন ঠাইতো ৰৈ যায়। নীলগিৰি পৰ্বত ৰেলৱে ইংৰাজে নিৰ্মাণ কৰিছিল। ব্ৰিটিছ যুগত ব্ৰিটিছসকলে এই ৰেলখনত বহি উটি আৰু ইয়াৰ আশে-পাশে থকা সুন্দৰ উপত্যকাবোৰ উপভোগ কৰিছিল। ভাৰতৰ আটাইতকৈ চুটি ৰেলখন আছে কেৰালাত। ইয়াত মাত্ৰ তিনিটা দবা (বগী) আছে। এই ৰেলখন প্ৰতিদিনে পুৱা আৰু গধূলি কোচি হাৰ্বাৰ টাৰ্মিনাছ আৰু এৰ্নাকুলাম জংচনৰ মাজত চলি থাকে। পথটোও অতি চুটি। আচলতে এই ৰেলখনে মাত্ৰ ৯ কিলোমিটাৰ যাত্ৰা কৰে। আৰু ইয়াৰ গতিবেগ চাইকেলৰ দৰে। প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯৪৫ চনত পঞ্জাৱ মেইল ​​ৰে’লত শীততাপ নিয়ন্ত্ৰিত অৰ্থাৎ এচি দবা সংযোজন কৰা হয়। বৰ্তমান সকলো ৰে’লত এচি ফাৰ্ষ্ট, এচি ছেকেণ্ড, এচি থাৰ্ড এচি কোচ, প্ৰায় ১২টা শ্লীপাৰ ক্লাছ আৰু চাৰিটা জেনেৰেল ক্লাছ কোচ লগোৱা হৈছে। এতিয়া এই ৰেলখন মুম্বাইৰ ছাত্ৰপতি শিৱাজী টাৰ্মিনাছৰ পৰা ফিৰোজপুৰ কেণ্ট ষ্টেচনলৈ যায়। আজি ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ দবা (বগী)বোৰত বিমানৰ দৰে সুবিধা আছে। কিন্তু ব্ৰিটিছ ইণ্ডিয়ান ৰেলৱেত শৌচাগাৰ নাছিল। ১৯০৯ চনলৈকে ব্ৰিটিছ ইণ্ডিয়ান ৰেলৱেত শৌচাগাৰ নাছিল। যাত্ৰা কৰা যাত্ৰীসকলে ৰেল ৰৈ যোৱাৰ পিছত ট্ৰেকৰ কাষত বা চাৰিওফালৰ অঞ্চল শৌচা কৰাৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰিছিল। বহু সময়ত এই কাৰণত মানুহে নিজৰ ৰেলখন মিছ কৰিছিল। পশ্চিম বংগৰ পৰা অহা অখিল চন্দ্ৰ সেন নামৰ এজন ব্যক্তিৰ ক্ষেত্ৰতো একেধৰণৰ ঘটনা ঘটিছিল। দৰাচলতে তেওঁ সাহিবগঞ্জ সংমণ্ডল ৰেলৱে কার্যালয়লৈ ধেমেলীয়াকৈ এখন চিঠি লিখিছিল, য’ত তেওঁ কৈছিল যে তেওঁৰ ৰে’ল ষ্টাৰ্ট হোৱাৰ সময়ত তেওঁ মাত্ৰ শৌচাগাৰ ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ ওলাইছিল৷ গাড়ীৰ শব্দ শুনি সি দৌৰি গৈ বাগৰি পৰিল। এই চিঠিখনত অখিল চন্দ্ৰ সেনেও ধুতী খোলাৰ কথা আৰু মানুহৰ হাঁহিৰ কথা উল্লেখ কৰিছিল। এই চিঠিখনৰ পিছতহে ৰে’লৱেই ৰে’লত শৌচাগাৰৰ সুবিধা প্ৰদান কৰিছিল। আজিও এই চিঠিখন দিল্লীৰ ৰেলৱে মিউজিয়ামত ৰখা হৈছে। বছৰবোৰ পাৰ হৈ যোৱাৰ লগে লগে ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ দবাত বহু পৰিৱৰ্তন ঘটিছিল। শৌচাগাৰ হাই-টেক বনোৱা হৈছিল আৰু মাত্ৰ কেইবছৰমানৰ আগতে চৰকাৰে ৰে’লত বায়’ টয়লেট স্থাপন কৰিছিল।